转眼间，2022 年的 " 金九银十 " 已经过半，" 十 · 一 " 长假第一天，绝大多数国内造车新势力公布了涨势喜人的销量成绩单。随后比亚迪更是高调官宣，9 月销量突破 20 万辆，成为首个跨越 20 万辆门槛的中国品牌。目前来看，只有小鹏汽车出现了高达两位数的同环比下降。
不过，作为 " 金九银十 " 的首月，在资本市场却是另一番景象，在汽车股整体接连下跌的趋势下，小鹏汽车股价与排名再刷新低，仅 3 支实现上涨的个股，其背后也暗藏玄机。
9 月，受国际局势和汇率影响，资本市场情绪也愈发不稳定，上证指数月度累计跌幅达到 5.55%，险些跌破 3000 点大关；深证成指跌幅达到 8.78%，已经降至 1 万点之上；恒生指数则更为惨烈，月度跌幅达到 13.69%，从 2 万点，直接跌穿 1.8 万点，避险抛售情绪充斥市场。可显然，汽车股的平均表现相较三大股指更惨。
不过，国庆节期间，港股却给人带来了好消息，10 月 5 日开盘，港股迎来久违的反弹，而且还相当强烈，多只汽车股午间收盘涨幅超过 5%，让人不免有触底反弹的想法，可问题是，资本市场真的到底了吗？人们对经济衰退的预期和恐慌过去了吗？
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汽车股怎么了？周度、月度 " 三连跌 "
随着时间走过了 2022 年的第 39 周，" 金九银十 " 的首月也全面收官（第 39 周周榜参见文末）。《汽车 K 线》统计在册的 71 家汽车业上市公司，9 月份平均股价跌幅环比 8 月进一步扩大，跌幅达到 14.56%。82 支汽车股仅有 3 支实现上涨，累计市值更是减少了 1.23 万亿元，创下 7 月以来股价、市值三连跌。
从周度表现来看，除第 36 周汽车股整体与各大板块股价勉强微增，其余 4 周的表现均不尽人意，乘用车整车板块在第 35 周股价下跌 7.71%，没能给 9 月开个好头；同样，在第 39 周出现的 7.99% 下跌，也让乘用车板块没能画上一个得体的句号。
如果说 9 月各周的股价表现尚有一些波动，那么从市值的维度看则是一路下行。从汽车股整体来看，在 35 周结束时的 7.51 万亿元市值，到了第 39 周收盘仅剩 6.57 万亿元。
特别是 9 月的最后一周（即 39 周），汽车股股价与市值在出现周度三连跌的同时，还创下 9 月最严重跌幅，甚至没有一只股票增长，实属罕见。
从各板块的角度来看，9 月汽车股 5 大板块股价与市值全面下跌。其中，虽然乘用车股价跌幅仅为 18.15%，不及同比下跌 18.88% 的经销商板块严重，但综合考虑到蒸发掉的 7241.32 亿元市值，乘用车绝对是 9 月汽车股表现最为糟糕的板块。
此外是表现同样大起大落的新能源与智能化板块，股价平均下跌 13.85%，市值蒸发 4735.69 亿元，与乘用车合计损失的市值，占据汽车股整体蒸发市值的 92.77%。
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小鹏汽车双股垫底，3 支上涨个股各有玄机
刚刚推出了品牌旗舰车型 G9 的小鹏汽车，在 9 月可谓遭遇了终端市场与资本市场的双重压力。在销量方面，小鹏汽车 9 月销售 8468 辆，是主流造车新势力当中唯一没能突破万辆的品牌，与此同时，其同环比分别下跌 18.67%、11.59%，使其成为 9 月唯一一家同环比全面下跌的主流造车新势力。
在资本市场，小鹏汽车双股在 8 月落入倒数 10 名后，9 月直接纷纷跌至榜单垫底。更严重的是，其美股股价跌幅由 8 月时的 24.19% 扩大至 35.48%，而其港股股价的跌幅更是由 19.89% 扩大至 37.58%，不断刷新股价新低，而其创始人何小鹏要超越奥迪、接棒保时捷的雄心壮志的可行性，也将关乎其未来是否被资本市场看好。
跌幅排在倒数第三的是吉利汽车，随着其股价走势从 8 月的同比增长 2.58%，变为下跌 31.95%，排名也由 8 月时的第 7 滑落至 9 月榜单中的倒数第 3 名。值得注意的是，最近吉利官宣入股阿斯顿 · 马丁，让其触碰到顶级超豪华跑车品牌，但能不能在 10 月的资本市场有所起色，恐怕才是投资者更关心的。
至于开篇提到的其他造车新势力，以及比亚迪，虽然在终端市场上实现同比高增长的销量表现，但是在资本市场，其股价却全面下降。其中，比亚迪 A 股、港股股价分别同比下降 12.49%、19.74%。理想汽车、蔚来汽车的美股与港股股价，同比跌幅更是全面超过了 20%。
通常来说，在分析榜单头部实现上涨的个股往往能带来希望，然而 9 月榜单却并非如此。首先由于上涨的仅有 3 支个股，以至于传统意义上的 " 红榜 " 在本期实际上是 " 红绿相间 "，其次，具体来看这 3 支个股，也会很容易感受到其背后都各有玄机。
首先是分列一二名的亚星客车与安凯客车。别看它们的股价分别实现了 12.17%、3.61% 的月度涨幅，在 9 月还各自创下了两次涨停，甚至前者引发其控股股东——潍柴（扬州）亚星汽车有限公司的股价异动征询函，后者则是收到了深交所关注函，但是在随后两家公司的回复中，却并没有显示出与股价异常波动相匹配的任何实质性消息。
ST 众泰则是在 9 月 13 日 -15 日连续三个交易日出现异常波动后，随后又在 9 月 28 日和 29 日，伴随着车型复产、造车资质有效期，甚至包括是否会收购 ST 曙光、是否会出现退市风险等消息和传闻中，分别创下跌停与涨停的表现。最终，其股价以 1.26% 的涨幅，成为了乘用车板块中唯一实现上涨的个股。
随着 " 金九银十 " 进度条过半，2022 年也正式进入到第四季度。那么，10 月汽车股能否在三连跌的颓势下实现复苏？谁将成为 2022" 金九银十 " 终端市场与资本市场的双重赢家？作为最后一家发布半年报的中国汽车业主流上市公司，半年亏损 45 亿元的蔚来汽车，透过其财报又能发现哪些新的看点？持续关注《汽车 K 线》，更多汽车业资本市场的精彩等你发现。
